Curtiss XP-10

Équipage
Curtiss XP-10
Le seul Curtiss XP-10 (s/n 28-387).

Constructeur	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Rôle	Avion de chasse biplan
Statut	Projet annulé
Premier vol	Septembre 1928
Nombre construits	1 exemplaire
1 pilote
Motorisation
Moteur	Curtiss V-1570 Conqueror
Nombre	1
Type	12 cylindres en V à refroidissement liquide
Puissance unitaire	600 ch (448 kW)
Dimensions
Envergure	10,06 m
Longueur	7,47 m
Hauteur	3,3 m
Surface alaire	21,1 m²
Masses
À vide	1 315 kg
Maximale	1 542 kg
Performances
Vitesse de croisière	209 km/h
Vitesse maximale	279 km/h
Plafond	6 000 m
Vitesse ascensionnelle	592 m/min
Rayon d'action	314 km
Armement
Interne	Une mitrailleuse de 7,62 mm et une autre de 12,7 mm prévues
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Le Curtiss XP-10 est un avion de chasse biplan expérimental américain testé par l'United States Army Air Corps.

Conception et développement

Le XP-10 est commandé le 18 juin 1928 ; il doit être rapide est suffisamment manœuvrable pour gagner un combat aérien. Il dispose d'un aile supérieure en mouette ce qui offre au pilote une meilleure visibilité par rapport à une configuration biplan traditionnelle. Par coïncidence, cela permet également à la voilure et au fuselage de se rencontrer à un angle optimal pour minimiser la traînée^[1]. Les ailes sont recouvertes de contreplaqué, à la place du tissu laqué utilisé pendant la Première Guerre mondiale, et le fuselage est à tubes d'acier recouverts de tissu.

Le XP-10 est équipé d'un moteur V12 Curtiss V-1570 à refroidissement à eau. Pour compenser la traînée engendrée par un radiateur (une solution sérieuse avant l'introduction de l'éthylène glycol), Curtiss l'intègre dans l'aile supérieure. Il est formé par des feuilles de laiton ondulées entre lesquelles l'eau de refroidissement circule. Bien qu'ingénieuse, cette technique pose des problèmes techniques et mécaniques, particulièrement la vulnérabilité au feu ennemi lors d'un combat aérien.

Histoire opérationnelle

Livré à l'Army Air Corps en août 1928, le XP-10 effectue son premier vol en septembre^[2]. Malgré l'excellente manœuvrabilité, le XP-10 se montrant supérieur au Curtiss Hawk au cours des essais^[2], des problèmes persistants avec le refroidissement et le plombage de la surface du radiateur conduisent le XP-10 à être abandonné.

Utilisateurs

États-Unis

United States Army Air Corps

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss XP-10 » (voir la liste des auteurs).

↑ Green 1973, p. 188.
↑ ^{a et b} Dorr et Donald 1990, p. 41.

Voir aussi

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

(en) Robert F. Dorr et David Donald, Fighters of the United States Air Force, Londres, Temple, 1990 (ISBN 0-600-55094-X).
(en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 4 : Fighters, Garden City, NY, Doubleday & Company, 1973.
(en) Lloyd S. Jones, U.S. Fighters : 1925-1980s, Fallbrook, Californie, Aero Publishers, Inc., 1975, 352 p. (ISBN 0-8168-9200-8).

Liens externes

(en) National Museum of the United States Air Force, « Curtiss XP-10 » [archive du 15 mai 2010], sur nationalmuseum.af.mil, 2 novembre 2009 (consulté le 27 novembre 2014).
(en) Joe Baugher, « Curtiss XP-10 », sur joebaugher.com, 5 juin 1998 (consulté le 14 mai 2020).

v · m

Avions Curtiss et Curtiss-Wright

Désignations constructeur

No. 1 No. 2
Lettres	C D E F G H J K L M N PN JN R S
Numéros	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 23 26 28 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59A/59B 60 61 62 63 64 66 67 68 69 70 71 72 73 75 76 77 79 81 82 84 85 86 87 88 90 91 94 95 96 97 98
Modèles « CW »	CW-1 CW-2 CW-3 CW-4 CW-5 CW-6 CW-7 CW-8 CW-9 CW-10 CW-11 CW-12 CW-14 CW-15 CW-16 CW-17 CW-18 CW-19 CW-20 CW-21 CW-22 CW-23 CW-24 CW-25 CW-27 CW-29 CW-32 X-100 X-200

Par type

Attaque au sol	A-3 A-4 A-5 A-6 A-8 YA-10 A-12 YA-14 A-18 A-25 XA-43
Bombardiers	Canada B-2 BFC BF2C XBTC XBT2C
Chasseurs	18 PW-8 P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 XP-31 P-36 P-40 XP-46 XP-53 XP-55 YP-60 XP-62 XP-71 XP-87 HA FC F2C F3C F4C F6C F7C F8C F9C F10C F11C XF12C F13C XF14C XF15C
Transport	Eagle Condor II Kingbird XC-10 C-30 C-46 C-55 C-76 XC-113
Reconnaissance	O-1 O-12 O-13 O-16 O-18 O-26 O-39 O-40 O-52 OC O2C O3C CS S2C XS3C S4C SC SBC SB2C XSB3C SOC SO2C SO3C
Patrouille maritime	Model H HS-1L et HS-2L
Entraînement	Model L Model JN AT-4 Hawk AT-5 Hawk NC N2C
Autres	Utilitaires : Model D Model E Model F Robin Thrush Course : No. 2 CR R2C R3C Expérimentaux : No. 1 Model C Tanager VZ-7 Produits sous licence : NBS-1

v · m Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948) F comme Fighter (après 1948)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 P-44 XP-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 P-59 YP-60 P-61 XP-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-74 (non assigné) P-75 XP-76 XP-77 XP-78 XP-79 P-80 XP-81 F-82 XP-83 F-84 XF-85 F-86 XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 F-97 XF-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 ( XF-104) F-105 F-106 F-107 XF-108 XF-109 F-110 F-111
Pursuit, Biplace	PB-1 PB-2 XPB-3
Fighter, Multiplace	YFM-1 XFM-2
Après 1962	F-1C, D/E F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 YF-12 F-13 (non assigné) F-14 F-15 (E, EX) F-16 YF-17 F/A-18 F-19 (non assigné) F-20 F-21 F-22 (YF-22) YF-23 F-24 à F-34 (non assignés) F-35
Voir aussi : F-24 (redesignation du A-24 en 1948) F-117