Curtiss-Wright X-19

Dimensions
Curtiss-Wright X-19
Le X-19 en vol stationnaire.

Rôle	ADAC/ADAV expérimental
Constructeur	Curtiss-Wright Corporation
Équipage	2
Premier vol	Novembre 1963
Retrait	Août 1965
Production	2
Longueur	12,83 m
Envergure	(hors rotors) 6,55 m
Hauteur	5,2 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage	6,196 t
Fret	544 kg
Motorisation
Moteurs	2 turbomoteurs Avco Lycoming T55-L-5 (1 640 kW de puissance unitaire)
Performances
Vitesse maximale	454 km/h
Distance franchissable	525 km
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Le X-19 est un avion à décollage et atterrissage verticaux expérimental à rotors basculants développé par la firme Curtiss-Wright dans les années 1960.

Conception

En mars 1960, Curtiss-Wright Corporation développe un prototype d'avion de transport à décollage et atterrissage verticaux dénommé X-100. L'appareil n'est équipé que d'un unique turbomoteur relié aux deux rotors basculants par des arbres de transmission. Les gaz sont éjectés par une tuyère orientable placée dans la queue de l'appareil permettant ainsi de le contrôler lors des phases de vol vertical et stationnaire^[1].

Les ingénieurs de la Curtiss-Wright Corporation développent ensuite une version agrandie du X-100 qu'ils désignent X-200^[1]. Cette version intéresse l'USAF qui commande deux prototypes de l'appareil le redésignant X-19A.

Le X-19 est un appareil à ailes en tandem. Au bout de chacune d'elles est fixée une nacelle supportant une hélice tripale d'un diamètre de 3,96 m. Les quatre nacelles sont articulées et peuvent ainsi se placer à la verticale permettant à l'appareil de décoller et atterrir verticalement. Les hélices sont reliées par des arbres de transmission aux deux turbomoteurs Avco Lycoming T55-L-5 montés sur le haut du fuselage.

Historique du programme

Le X-19 vole pour la première fois en novembre 1963. Le but des vols d'essai est de réunir suffisamment de données pour produire en série un appareil de transport convertible, mais le programme est annulé après le crash du premier appareil le 25 août 1965.

Postérité

Le second prototype du X-19 est livré au National Museum of the United States Air Force près de Dayton dans l'Ohio où il est actuellement stocké dans un hangar de restauration^[2].

Notes et références

↑ ^{a et b} (en) « Curtiss-Wright X-100 », National Air and Space Museum (NASM) (consulté le 7 juillet 2019).
↑ (en) National Museum of the United States Air Force aircraft list

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss-Wright X-19 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

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Appareils similaires

Liens externes

(en) Curtiss-Wright X-19

v · m

Avions Curtiss et Curtiss-Wright

Désignations constructeur

No. 1 No. 2
Lettres	C D E F G H J K L M N PN JN R S
Numéros	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 23 26 28 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59A/59B 60 61 62 63 64 66 67 68 69 70 71 72 73 75 76 77 79 81 82 84 85 86 87 88 90 91 94 95 96 97 98
Modèles « CW »	CW-1 CW-2 CW-3 CW-4 CW-5 CW-6 CW-7 CW-8 CW-9 CW-10 CW-11 CW-12 CW-14 CW-15 CW-16 CW-17 CW-18 CW-19 CW-20 CW-21 CW-22 CW-23 CW-24 CW-25 CW-27 CW-29 CW-32 X-100 X-200

Par type

Attaque au sol	A-3 A-4 A-5 A-6 A-8 YA-10 A-12 YA-14 A-18 A-25 XA-43
Bombardiers	Canada B-2 BFC BF2C XBTC XBT2C
Chasseurs	18 PW-8 P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 XP-31 P-36 P-40 XP-46 XP-53 XP-55 YP-60 XP-62 XP-71 XP-87 HA FC F2C F3C F4C F6C F7C F8C F9C F10C F11C XF12C F13C XF14C XF15C
Transport	Eagle Condor II Kingbird XC-10 C-30 C-46 C-55 C-76 XC-113
Reconnaissance	O-1 O-12 O-13 O-16 O-18 O-26 O-39 O-40 O-52 OC O2C O3C CS S2C XS3C S4C SC SBC SB2C XSB3C SOC SO2C SO3C
Patrouille maritime	Model H HS-1L et HS-2L
Entraînement	Model L Model JN AT-4 Hawk AT-5 Hawk NC N2C
Autres	Utilitaires : Model D Model E Model F Robin Thrush Course : No. 2 CR R2C R3C Expérimentaux : No. 1 Model C Tanager VZ-7 Produits sous licence : NBS-1

v · m Avions expérimentaux américains
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¹ Non assigné.

v · m

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