Citroën Saxo électrique

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Citroën Saxo électrique
Citroën Saxo électrique
Citroën Saxo Électrique
Marque Citroën
Années de production 1997
Production 5 500 exemplaire(s)
Classe Citadine
Moteur et transmission
Énergie Electrique
Position du moteur Avant
Puissance maximale 15 à 27 ch DIN (11 à 20 kW)
Transmission Traction
Boîte de vitesses Automatique
Masse et performances
Vitesse maximale 90 km/h
Chronologie des modèles
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modifier Consultez la documentation du modèle

La Citroën Saxo électrique est une version électrique de la Saxo produite en 1997 par Heuliez à 5 500 exemplaires[réf. nécessaire].

Informations

En 1997, Citroën lance un modèle électrique dans sa gamme sur la base de sa petite citadine Saxo ; l'auto devient la voiture électrique la plus vendue au monde3. Elle est particulièrement prisée des clients institutionnels, tels que La Poste, EDF et les collectivités locales[1].

La Saxo électrique est même utilisée dans le cadre de programmes pilotes de véhicules électriques en libre-service, comme à Liselec à La Rochelle à partir de septembre 1999[2],[3].

Cependant, le manque de rentabilité du modèle entraîne l'arrêt de sa production.

La citadine électrique était capable de pointes à 90 km/h et ses batteries au Nickel-Cadmium autorisaient jusqu'à 90 km d'autonomie.

Architecture

  • Moteur Leroy-Somer type SA13 à courant continu et excitation séparée (11 kW nominal / 20 kW crête, soit 15 à 27 ch)
  • Réducteur Leroy-Somer type SR72 à train épicycloïdal
  • Batteries: De technologie Nickel-Cadmium, les blocs de batteries de type STM 5100 (6 volts, 100 Ampères-heure) sont produits par SAFT. La batterie de traction est composée pour la Saxo de 20 éléments (appelés monoblocs) répartis en trois coffres:
    • deux coffres dans le compartiment moteur (un coffre de trois monoblocs en partie supérieure et un coffre de six monoblocs en partie inférieure)
    • un coffre de onze monoblocs sous le plancher arrière

Branchés en série, ces monoblocs délivrent une tension continue de 120 volts pour un poids de 260 kg. Les coffres embarquant les éléments de batterie de traction disposent d'un circuit de refroidissement spécifique.

  • Boîtier électronique SAGEM intégrant un calculateur et un chargeur 230V-16A
  • Chauffage d'habitacle Webasto fonctionnant à l'essence (réservoir de 12 litres)

La trappe pour la prise de charge électrique est située sur l'aile avant droite du véhicule.

Autonomie

Son autonomie est de 90 km[4].

Succession

Elle succède à l'AX électrique[4], mais étant trop chère à fabriquer elle n'aura pas le succès escompté et ne sera pas remplacée.

Équipement

Il existe 2 versions[4]:

  1. VP (5 places)
  2. VU (2 places)

Longueur : 3,72 m

Largeur : 1,60 m

Hauteur : 1,39 m

Poids : 1095 kg (avec les batteries) et 840 kg (sans les batteries)

5 portes

La version 5 portes est disponible sur certains marchés[5].

Recharger les batteries

Ses batteries se rechargent en 8 heures[5] en charge lente sur prise de courant domestique normale et en 32 minutes en charge rapide sur une borne spéciale.

Sources

  1. ↑ « https://www.lanouvellerepublique.fr/loisirs/voitures-electriques-heuliez-le-gros-succes-en-occasion », sur lanouvellerepublique.fr (consulté le )
  2. ↑ « La Rochelle lance la location de voitures électriques en libre-service », sur Les Echos, (consulté le )
  3. ↑ « La Rochelle renouvelle ses voitures électriques », sur Les Echos, (consulté le )
  4. ↑ a b et c [1]
  5. ↑ a et b [2]

Voir aussi

v · m
Chronologie des modèles de Citroën de 1920 à 1949
TypeAnnées 1920 Années 1930 Années 1940
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Populaire   C       2 CV
4 cylindres A      
  B2      
  B10      
  B12      
  B14      
  C4    
    Rosalie    
6 cylindres   C6    
Routière     Traction Avant   Traction Avant
Cabriolet/Coupé     Traction Avant Cabriolet/Coupé   Traction Avant Cabriolet/Coupé
Utilitaire   B15     23
    TUB   Type H
    45
Système Kégresse et tracteur agricole B2      
  K1/P1T      
  P4T      
  P7T      
  P7bis      
  P10 P17 P107  
  P14 (de)    
  P15 N    
  P19 (de)    
    P104 (it)    
      Type J  
v · m
Chronologie des modèles de Citroën de 1950 à 1979
TypeAnnées 1950 Années 1960 Années 1970
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Populaire 2CV
Citadine       LN/LNA
    Dyane
Polyvalente     Ami 6/8/Super/M35 Visa
Familiale     GS/GSA
Routière Traction Avant ID CX
  DS CX Prestige
Cabriolet     Méhari
Traction Avant     DS    
Grand tourisme     SM  
Utilitaire   2CV AU/AZU Acadiane
    2CV AK/AKS  
23 Belphégor  
45   55 Belphégor  
Type H
Prototypes
v · m
Chronologie des modèles de Citroën de 1980 à 2009
TypeAnnées 1980 Années 1990 Années 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Populaire 2 CV    
Citadine électrique     AX    
Citadine LN/LNA AX     C1 I
Dyane Axel     C2
Citadine polyvalente Visa     Saxo C3 I
Cabriolet Méhari       C3 Pluriel
  Visa Découvrable      
Compacte     ZX Xsara C4 I
    Fukang Elysée C-Elysée
Familiale GSA BX Xantia  
Familiale routière     C5 I C5 II
Routière CX XM   C6
Minispace       C3 Picasso
Monospace compact     Xsara Picasso
      C4 Picasso I
Grand monospace     Évasion C8
SUV       C-Crosser
Petit utilitaire Acadiane C15 Nemo
    Berlingo I
      Berlingo II
Grand utilitaire Type H C25 Jumpy I Jumpy II
C35   Jumper I Jumper II
Concept cars
v · m
Chronologie des modèles de Citroën de 2010 à nos jours.
TypeAnnées 2010 Années 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3
VSP électrique   Ami
Petite citadine électrique C-Zero  
Cabriolet électrique   e-Méhari  
Petite citadine C1 I C1 II  
Citadine polyvalente C3 I Classic  
C3 II C3 III
DS 3  
Cabriolet C3 Pluriel   DS3  
Compacte C-Élysée I (Chine)  
  C-Élysée II (Chine) C3-L (Chine)
  C-Élysée II (Europe)  
C4 II   C4 III
  DS4   C4 Cactus II   C4 X
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