SPA 25C

SPA 25 C/10 SPA 25 C/12
Marque	SPA
Années de production	1920-1932 1925-1935
Classe	Camion léger
Moteur et transmission
Moteur(s)	SPA 10C - 4 cylindres essence 2.720 cm3 SPA 12C - 4 cylindres essence 4.500 cm3
Puissance maximale	39 / 50 ch
Transmission	4x2
Masse et performances
Masse à vide	PTC 3,450/5,000 kg
Vitesse maximale	50 / 70 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Dimensions
Longueur	5,700 / 6,210 mm
Largeur	1,910 mm
Hauteur	2,900 mm
Chronologie des modèles
Fiat 15 Ter Fiat 18 BL Fiat SPA 38R
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Le SPA 25 C était un camion léger lancé en 1920 par le constructeur italien SPA qui sera racheté par Fiat V.I. en 1926.

Ce camion a été choisi par l'armée du Roi d'Italie, le Regio esercito pour succéder au Fiat 15 Ter. Il fut le protagoniste de tous les conflits de l'entre-deux-guerres avant d'être relégué au second rôle au cours de la seconde guerre mondiale.

Histoire

Le camion léger SPA 25 était disponible en deux versions chacune avec un moteur spécifique. Le SPA 25 C/10 dont le moteur affichait une cylindrée de 2,8 litres et le SPA 25 C/12 avec un moteur de 4,5 litres. Le moteur du SPA 25 C/10 était un 4 cylindres essence monobloc en fonte, avec distribution à soupapes latérales et refroidissement par eau via une pompe centrifuge. L'allumage se faisait au moyen d'un magnéto Marelli SA 4 et le mélange était assuré par un carburateur Zenith 36 HA horizontal. Le moteur était lancé à l'aide d'une manivelle, sauf pour les exemplaires disposant d'une batterie qui bénéficiaient d'un démarreur électrique.

L'étanchéité de l'embrayage multidisque en acier était assurée par des joints en amiante. La boîte de vitesses disposait de 4 rapports pour la marche avant plus un pour la marche arrière. La suspension était assurée par des ressorts à lames et les roues à jante à voile munis de pneus de 895x135 mm étaient jumelées à l'arrière. Les freins à tambour étaient montés sur les roues arrière. Le plateau mesurait 2,90 m de long et 1,68 m de large.

La version militaire

Le modèle militaire se distinguait de la version civile par un empattement plus court et une charge utile réduite. La cabine pouvait être soit ouverte et couverte par une capote repliable, soit rigide avec pare-brise et portières. Les évolutions en cours de production touchèrent le radiateur et les garde-boue. Dans le cas des véhicules disposant d'une installation électrique, les phares à l'acétylène étaient remplacés par des phares électriques.

Le SPA 25 C fut choisi par l'armée du Roi d'Italie pour succéder aux glorieux Fiat 15Ter et Fiat 18. Il fut le protagoniste de tous les conflits de l'entre-deux-guerres avant d'être relégué au second rôle au cours de la seconde guerre mondiale.

La production du camion léger standard utilisé par le Regio Esercito au cours de la Grande Guerre, le Fiat 15 Ter, fut arrêtée en 1922. Il fallait donc lui trouver un successeur, qu'il s'agisse d'un nouveau développement ou d'un modèle existant sur le marché civil. Le choix des militaires se porta sur le SPA 25 C/10, dont un premier lot fut commandé en 1924. Par rapport à son prédécesseur, la charge utile passait de 1 500 kg à 2 500 kg (d'où l'appellation de SPA 25, les charges étant exprimées en quintaux en Italie). Malgré le rachat de SPA par Fiat en 1926, trois séries se succédèrent sur les chaînes de production jusqu'en 1932. Outre l'Esercito, la Regia Aeronautica utilisa également ce camion.

SPA 25 CM
Marque	SPA
Années de production	1922 - 1930
Classe	Camion militaire
Moteur et transmission
Moteur(s)	SPA R4B - 4.498 cm3
Puissance maximale	45 ch
Transmission	4x2
Masse et performances
Masse à vide	PTC 3,750 kg
Vitesse maximale	60 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Dimensions
Longueur	4,750 mm
Largeur	1,800 mm
Hauteur	2,900 mm
Chronologie des modèles
SPA CL39
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Le SPA 25 s'illustra en premier lieu durant la conquête de la Libye, où certains furent armés de mitrailleuses Schwarzlose de 8 mm et équipés de plaques de blindage, modifications réalisées par l'atelier de Benghazi. Il participa ensuite à la campagne d'Éthiopie, où furent envoyés 436 exemplaires du modèle de base, 125 camions citernes et 272 ambulances pour le seul front Nord.

Bien que déjà considéré comme un peu dépassé lors de la guerre civile espagnole, le SPA 25 était encore en dotation dans bon nombre de régiments de cavalerie et de bersaglieri au début de la Seconde Guerre mondiale.

Les versions civiles spéciales

De nombreuses versions de carrosseries dérivées du SPA 25 virent le jour : ambulance, autobus, fourgon frigorifique, transport d'animaux, fourgon-atelier, fourgon radio, fourgon pompe, camion de pompiers et citerne.

Ambulance

La production d'ambulances sur châssis SPA 25 C10 atteignit 560 exemplaires. Les châssis réalisés par SPA étaient carrossés par Garavini, à Turin. Le compartiment sanitaire recevait 6 civières.

Pompiers

Les pompiers mirent en œuvre des fourgons pompes sur châssis de SPA 25 C10 et C12. Les châssis étaient le plus souvent transformés par les ateliers des sapeurs-pompiers eux-mêmes. La pompe, montée sur l'avant ou l'arrière du véhicule, pouvait être de marque Drouville ou Fiat-Tamini.

L'autobus SPA 25C

Autobus SPA 25 C/10 - 12
Marque	SPA
Années de production	1925-1935
Classe	Autobus
Moteur et transmission
Moteur(s)	SPA 10C - 4 cylindres essence 2.720 cm3 SPA 12C - 4 cylindres essence 4.500 cm3
Puissance maximale	40 / 60 ch
Transmission	4x2
Masse et performances
Masse à vide	PTC 3,450/5,000 kg
Vitesse maximale	50 km/h
Dimensions
Longueur	6,210 mm
Largeur	1,910 mm
Hauteur	2,900 mm
Chronologie des modèles
SPA 34C
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L'autobus SPA 25C est un autobus construit sur le châssis dérivé de celui du camion SPA 25C, spécialement modifié et abaissé pour faciliter l'accès des voyageurs.

Le camion SPA 25C/Pologne "Ursus"

Au mois de mai 1924, le Ministère de la Défense polonais signa un contrat avec la société "Ursus" pour la fourniture de 200 camions de 3 tonnes Berliet CBA et pour 100 camions SPA de 1,5 tonne. Le 1^er lot devait être importé mais le 2^e lot devait être assemblé localement sous forme de CKD et le 3^e devait être fabriqué sous licence dans l'usine de Czechowice près de Varsovie. En fait, la commande initiale sera complètement revue car l'armée polonaise ne retiendra que le camion italien et achètera 375 exemplaires du modèle SPA 25C/Pologne.

52 exemplaires seront également fabriqués localement par la société Ursus. Livrés le 11 juillet 1928, ils différaient du modèle original italien SPA 25C/Pologne fabriqué à Turin simplement par quelques adaptations liées aux conditions climatiques polonaises. Ursus en dérivera un nouveau modèle appelé Ursus A qu'il produira jusqu'en 1931 à 1 200 exemplaires.

Bibliographie

• 100 Anni di camion Fiat - Negri Editore
• TuttoTrasporti
• L'Encyclopédie mondiale des camions
• Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943, Stato Maggiore dell’Esercito – Ufficio Storico, Roma 2005.
• Giulio Benussi, Semincingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943, Intergest, 1976.

Liens externes

• « Camion Fiat-SPA 25C/12 des Pompiers de [[Turin]] »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}

v · m Véhicules SPA Società Piemontese Automobili
Automobiles	28/40 HP 50 HP 60/70 HP 25/30 HP 14/16 HP Tipo 23 Tipo 23 S Tipo 24 Tipo 25
Autocars & autobus	C-9000 25C 30 34
Camions civils & militaires	9000 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 35 Blindé Dovunque 41 25C/10 - /12 34 R 36 R TL 37 S 37 blindé AS 37 38 R CL 39 TM 40 T 40 AS 42 AS 43 A-10000
Moteurs d'avions	SPA 6A SPA 80 hp SPA 100 hp
Véhicules FIAT & IVECO	Voir : Fiat V.I. pour les camions et autobus avant 1975 IVECO pour les modèles de 1975 à 1999 IVECO Bus pour les autobus et autocars actuels.
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat V.I. Fiat Professional Iveco Iveco Bus Lancia Lancia Veicoli Speciali Innocenti Maserati Ram

v · m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir Iveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
Avions Fiat Aviazione	Avions de chasse Rosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 Bombardiers Rosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civils Gabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Astra SpA Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat Bus Fiat V.I. Fiat Professional Innocenti IVECO IVECO Bus Lancia Lancia V.S. Maserati OM RAM Unic

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