Fiat SB4 « Mefistofele »

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Fiat Mefistofele

La Fiat Mefistofele exposée au Salon international de l'automobile de Genève 2011.

Présentation

Constructeur	Fiat
Année du modèle	1923
Concepteurs	Ernest Eldridge

Spécifications techniques

Châssis	Fiat SB4 modifié
Suspension avant	Ressort à lames
Suspension arrière	Ressort à lames
Nom du moteur	Fiat A.12
Cylindrée	21 706 cm3
Configuration	6 cylindres en ligne
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	avant
Type	Transmission finale à chaîne
Système de freinage	Aux roues arrière uniquement
Poids	2 tonnes

Histoire en compétition

Pilotes	Ernest Eldridge
Début	1924

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
2	1	—	—

Résultats

Chronologie des modèles

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La Fiat SB4 Eldridge, ou Fiat type A/12 bis, plus connue sous le nom de Mefistofele, est une voiture de compétition conçue et construite pour conquérir le record du monde de vitesse sur piste. Construite en 1924 par Ernest Eldridge, elle est conservée au centre historique Fiat de Turin.

Origine

En 1922, le pilote John Duff participe à une course sur le circuit de Brooklands, dans le comté de Surrey, au volant d'une Fiat SB4 de 1908, une voiture de course relativement ancienne du constructeur italien. Durant la course, le moteur explose. La voiture est ensuite rachetée par Ernest Eldridge, qui souhaite construire une voiture pour battre le record de vitesse terrestre.

Construction

Eldridge souhaite installer dans cette voiture de course un moteur d'avion, un Fiat A.12 à 6 cylindres en ligne, d'une cylindrée de 21 706 cm³, après avoir modifié son système d'alimentation pour atteindre une puissance de 320 ch. Ce moteur équipait les avions SIA 7B et Fiat R.2, l'avion de reconnaissance SAML S.2 et le bombardier Caproni Ca.46.

Ce moteur étant bien trop long et encombrant pour rentrer sous le capot de la Fiat SB4, aussi décide-t-il d'allonger le châssis par des éléments provenant d'un autobus londonien accidenté.

La carrosserie est donc rallongée, avec un résultat assez harmonieux. Toute la partie mécanique du modèle de base est conservée, avec sa transmission finale à double chaîne et de freins uniquement sur l'essieu arrière.

Le moteur Fiat A.12 dispose de quatre soupapes par cylindre et d’autant de bougies (pour un total de 24), alimentées par des magnétos Magneti-Marelli. Il développe 320 ch à 1 800 tr/min avec un taux de compression de 5:1.

Le record

Pour battre le record mondial de vitesse du kilomètre lancé, rendez-vous est pris en juillet 1924 sur le circuit français d'Arpajon entre l'équipe de René Thomas et sa Delage V12 de 350 ch, et Ernest Eldridge, avec sa Fiat SB4 Eldridge immédiatement rebaptisée Mefistofele, à cause du bruit assourdissant produit par son moteur d'avion à échappement libre.

Malgré le comportement pas toujours cohérent de la voiture, en raison de la puissance démesurée du moteur pour son châssis rallongé et peu homogène, Eldridge réussit le 5 juillet 1924^{[réf. nécessaire]} à atteindre 230,55 km/h. Le record précédent est battu. Toutefois, à la suite d'une réclamation de l'équipe adverse, ce record n’est pas homologué, car la Mefistofele ne dispose pas de marche arrière. Le lendemain de la compétition, René Thomas fait enregistrer une vitesse de 230,64 km/h, record qui est homologué.

Ce record ne tient que 6 jours, le temps nécessaire à Eldridge pour effectuer des modifications sur sa voiture, en particulier par l’ajout d’un système permettant d'effectuer une marche arrière. Il se présente sur la partie rectiligne de la "Route d'Orléans" le 12 juillet 1924. La Fiat Mefistofele bat alors le record mondial de vitesse en étant chronométrée à 234,98 km/h. Il s’agit du dernier record de vitesse sur le kilomètre lancé à être homologué^{[réf. nécessaire]}.

La question de savoir comment Eldridge a réussi à concevoir et mettre en œuvre le système qui lui permit de faire une marche arrière à sa voiture sans avoir modifié la boîte de vitesses n'est pas élucidée, cette partie de la voiture ayant disparu.

Liens externes

• (en) Histoire de la Fiat Mefistofele

v · m Fiat Automobiles Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
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Modèles à venir	Fiat Centoventi
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Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologie des modèles Fiat Automobiles de 1980 à nos jours.

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento       Citadines Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013) 500e     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico     Topolino Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III       Palio             Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo II         Ottimo     Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio     Coupé 131 Racing     Coupé       Spider X1/9           124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider   Voitures de plage 127 Scout           Topolino 127 Midimaxi           Minispace       Idea 500L           Mobi Monospace Compact     Multipla   500L Living   Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont     SUV           600e       Sedici 500X Utilitaires Voir Fiat Professional

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