Stinson Voyager

Stinson Voyager
Vue de l'avion.
Un Stinson HW-75 (aussi appelé 105) immatriculé au Royaume-Uni à Kemble Airfield, dans le Gloucestershire, en Angleterre.
Constructeur Stinson Aircraft Company
Rôle Avion utilitaire léger[1].
Statut Retiré du service
Premier vol
Nombre construits • Model 105 : 277 exemplaires
• Model 10 : 775 exemplaires
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Le Stinson Voyager était un avion léger utilitaire américain des années 1940, conçu et produit par la Stinson Aircraft Company à Dayton, dans l'Ohio[2].

Conception et développement

Initialement développé en tant que Stinson Model 105 (aussi désigné HW-75) en 1939, le Voyager était un monoplan triplace à aile haute renforcée, propulsé par un moteur à 4 cylindres à plat Continental A-75 (en) de 75 ch (63,4 kW) ou un Continental A-80 (en) de 80 ch (67,7 kW)[2]. Cet avion évolua ensuite vers le Model 10, propulsé par un Continental A-80[2] et proposant une cabine plus large dotée d'un intérieur amélioré, en termes d'équipements et de finitions[2]. Le Model 10 fut suivi par le Model 10A, propulsé par un Franklin 4AC-199 (en), et le Model 10B, propulsé par un Lycoming GO-145 (en)[2].

Six 10A furent évalués par la United States Army Air Forces (USAAF) sous la désignation YO-54 (le « O » signifiant « Observation »). Les bons résultats de ces essais menèrent à la production d'une commande pour l'O-62, légèrement plus gros et plus lourd, plus tard redésigné L-5 Sentinel[2]. Quelques Model 105 et Model 10A furent réquisitionnés et intégrés à l'USAAF sous la désignation d'AT-19, plus tard redésignés L-9[3] (le « L » signifiant « Liaison »).

Après la Seconde Guerre mondiale, l'avion évolua en un modèle civil, le Stinson 108, les prototypes de cet appareil étant en fait des Model 10A convertis[3].

Versions

Stinson HW-75 au Langley Research Center du NACA, en .
  • Model 105 : Version de production, aussi désignée HW-75, propulsée par un Continental A-75 ou un A-80. Elle fut produite à 277 exemplaires[3] ;
  • Model 10 : Version de production améliorée, dotée d'un Continental A-80 de 80 ch (67,7 kW) et produite à 260 exemplaires[3] ;
  • Model 10A : Version équipée d'un moteur Franklin 4AC-199 de 90 ch (66,19 kW)[3] ;
  • Model 10B : Version équipée d'un moteur Lycoming GO-145 de 75 ch (63,4 kW). Il y eut 515 exemplaires produits des 10A et 10B[3] ;
  • YO-54 : Désignation attribuée par l'US Army à six exemplaires du Model 10 utilisés pour évaluation[4] ;
  • AT-19A : Désignation militaire initiale attribuée à huit Model 105 réquisitionnés en 1942, plus tard modifiée en L-9A[5] ;
  • AT-19B : Désignation militaire initiale attribuée à douze Model 10A réquisitionnés, plus tard modifiée en L-9B[5] ;
  • L-9A : Désignation militaire finale des huit Model 105 réquisitionnés en 1942, initialement désignés AT-19A[5] ;
  • L-9B : Désignation militaire finale des douze Model 10A réquisitionnés, initialement désignés AT-19B[5].

Utilisateurs

Spécifications techniques

Données de General Dynamics Aircraft and their Predecessors[1]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1 pilote
  • Capacité : 2 passagers
  • Longueur : 6,76 m
  • Envergure : 10,36 m
  • Hauteur : 1,98 m
  • Surface alaire : 14,4 m2
  • Profil : NACA 4412
  • Masse à vide : 419 kg
  • Masse typique : 717 kg
  • Moteur : 1 moteur à 4 cylindres à plat refroidis par air Continental A-75 (en) de 75 ch (56 kW)

Performances



Notes et références

  1. ↑ a et b (en) Wegg 1990, p. 139.
  2. ↑ a b c d e et f (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985, p. 2960
  3. ↑ a b c d e et f (en) Simpson 1991, p. 317–318.
  4. ↑ (en) Andrade 1979, p. 139.
  5. ↑ a b c et d (en) Andrade 1979, p. 130.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Stinson Voyager, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) John Wegg, General Dynamics Aircraft and their Predecessors Since 1912, Londres, Brassey's, coll. « Putnam's US Aircraft Series », , 256 p. (ISBN 0-85177-833-X, EAN 978-0-85177-833-4, présentation en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, . Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) Roderick W. Simpson, Airlife's General Aviation : A Guide to Postwar General Aviation Manufacturers and Their Aircraft, Shrewsbury, Royaume-Uni, Airlife Publishing, , 2e éd., 446 p. (ISBN 1-85310-577-5, EAN 978-1-85310-577-7, présentation en ligne), p. 348–349. Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, (ISBN 0-904597-22-9, lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) David Rendall, Jane's Aircraft Recognition Guide, Glasgow, Écosse, Royaume-Uni, HarperCollins San Francisco, , 505 p. (ISBN 0-00-470980-2, EAN 978-0-00470-980-2, présentation en ligne). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Leonard Bridgman, Jane's all the World's Aircraft 1947, Londres, MacMillan Company, (ASIN B000RMJ7FU, présentation en ligne).


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