Tunnel ferroviaire du Puymorens
Cet article concerne le tunnel ferroviaire. Pour le tunnel routier, voir tunnel routier du Puymorens.
| Tunnel du Puymorens | |||||
 La sortie sud du tunnel | |||||
| Type | Tunnel ferroviaire | ||||
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| Géographie | |||||
| Pays | France | ||||
| Itinéraire | ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière) | ||||
| Traversée | Col du Puymorens | ||||
| Coordonnées | 42° 33′ 37″ nord, 1° 48′ 46″ est | ||||
| Exploitation | |||||
| Exploitant | SNCF Réseau | ||||
| Trafic | TER, Intercités de nuit | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Longueur du tunnel | 5 414 m | ||||
| Nombre de tubes | 1 tube | ||||
| Nombre de voies par tube | 1 voie | ||||
| Construction | |||||
| Ouverture à la circulation | 1929 | ||||
| Géolocalisation sur la carte : Ariège
Géolocalisation sur la carte : Pyrénées-Orientales
Géolocalisation sur la carte : Occitanie (région administrative)
Géolocalisation sur la carte : Pyrénées
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Le tunnel du Puymorens est un tunnel situé sur la ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière). Il permet de traverser le col du Puymorens entre les communes de L'Hospitalet-près-l'Andorre (Ariège) et Porté-Puymorens (Pyrénées-Orientales).
Caractéristiques
Situé à plus de 1 500 m d'altitude, ce tunnel est l'un des points les plus élevés du réseau ferré national français et des chemins de fer à voie normale en Europe. Ce tunnel est également l'un des tunnels ferroviaires les plus longs situés entièrement sur le territoire français. L'entrée côté l'Hospitalet est à l'altitude de 1445,20 m et celle côté Porté à 1562,20 m. Le point haut est à la cote 1567,25 m.
Les problèmes de gel et de stalactites ont obligé les ingénieurs à installer un système de portes automatiques à l'entrée du tunnel, qui s'ouvrent au passage des trains.
Histoire
En 1937, il était projeté de construire une gare souterraine afin de desservir la station de ski implantée au col du Puymorens[1]. Cette gare aurait été reliée au col par un ascenseur ou un funiculaire. Ce projet n'a jamais vu le jour.
Tunnels voisins
En 1994, un tunnel routier parallèle à ce tunnel a été mis en service.
Un troisième "tunnel", bien moins connu, a été creusé en 1959 en parallèle, par EDF, pour le fonctionnement de l'aménagement hydroélectrique concédé de l'Hospitalet-Mérens et en respect de l'Accord franco-espagnol du relatif à l'utilisation des eaux du lac de Lanoux. La fonction de cette galerie (aussi appelée canal Verdier) est de prendre les eaux de l'Ariège dès l'entrée en plein territoire français pour les ramener sur le bassin versant du Carol, en compensation, en quantités égales, des eaux détournées par le barrage du Lanoux vers l'usine de l'Hospitalet.
Annexes
Bibliographie
- Roger Latour et Jean-Patrick Delpect, Le Transpyrénéen : Ax-les-Thermes - Puigcerda, , 179 p. (présentation en ligne).
- Paul Génélot, Thierry Leleu, Juan-Jo Olaizola et al. (trad. et dir. Charles-Gérard Vaillant, préf. Jacques Fournier, postface Julian Garcia Valverde, Adapt. Pascal Bejui), Histoire du rail transpyrénéen, Chanac, La Régordane, , 192 p., 31 cm (ISBN 2-906984-08-6).
Articles connexes
- Col du Puymorens
- Tunnel routier du Puymorens
- Tunnel hélicoïdal de Saillens, proche sur la même ligne, au nord en Ariège
- ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière)
Liens externes
- Ressource relative à l'architecture
: - Structurae
- [PDF] Fiche du Tunnel ferroviaire du Puymorens sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France, consulté le 30 septembre 2014.
Notes et références
- ↑ Rapports et délibérations / Département des Pyrénées-Orientales, Conseil général (lire en ligne), p. 12
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