Rigi Bahnen

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Rigi-Bahnen



Création	14 juin 1883 (Arth)
Dates-clés	26 mai 1992 (Fondation du groupe Rigi Bahnen)
Personnages-clés	Karl Bucher (Président du conseil d'administration)
Prédécesseur	Arth-Rigi-Bahn (en) Vitznau-Rigi-Bahn (d)

Forme juridique	Société anonyme
Slogan(s)	« Entdecke jetzt die Rigi! (Découvre le Rigi maintenant !) »
Siège social	Goldau Suisse
Direction	Stefan Otz (CEO)
Effectifs	220 (2022)^[1]
RC	CHE-101.388.807
Site web	www.rigi.ch

Action	CH0016290014
Fonds propres	14 550 000 CHF
Chiffre d’affaires	23 137 314 CHF (2016) 21 343 363 CHF (2015)
Résultat net	1 484 819 CHF (2016) 911 007 CHF (2015)

Localisation	Canton de Lucerne
Longueur	15 526 m (chemin de fer uniquement, sans les remontées mécaniques)
Dont électrifiés	15 526 m
Écartement des rails	Voie normale
Trafic voyageurs	780 000 (2016)
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Chemins de fer du Rigi
Rigi Bahnen

Image illustrative de l’article Rigi Bahnen

Une motrice des Rigi Bahnen dans le tronçon amont du parcours où se rejoignent les deux lignes ARB et VRB. La motrice circule sur la ligne ARB. L'autre voie est celle du VRB, desservant Vitznau. Les deux voies se séparent un peu plus bas.

Pays

Suisse

Historique

Mise en service

1871 – 1875

Électrification

1907 – 1937

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

602-603

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

1500 V continu

Pente maximale

250 ‰

Crémaillère

De type Riggenbach

Trafic

Propriétaire

Rigi Bahnen AG

Exploitant(s)

Rigi Bahnen AG

Trafic

touristique

Schéma de la ligne

Légende

bateau pour Zoug

km 0.0

Arth am See

alt. 420 m

Kirchfeld

Hof

Feld

km 1.4

Oberarth

alt. 448 m

Schöntal

Fabrik

tunnel du Mühlefluh (38 m)

Bergstrasse

Harmettlen

place de la Gare

alt. 510 m

ligne du Gothard (CFF)

km 0.00

Arth–Goldau

alt. 519 m

raccordement vers voies CFF

Goldau-Eichmatt

km 0.63

Goldau-A4

alt. 548 m

autoroute A4

km 2.07

Kräbel

alt. 789 m

tunnel du Rothenfluh (63 m)

km 4.19

Fruttli pont

alt. 1150 m

tunnel du Federnwald (41 m)

km 5.83

Rigi Klösterli

alt. 1315 m

km 6.84

Rigi Wölfertschen-First

alt. 1484 m

km 8.55

km 6.85

Rigi Kulm

alt. 1752 m

km 7.71

km 5.86

Rigi Staffel

alt. 1603 m

km 5.04

Rigi Staffelhöhe

alt. 1550 m

km 4.51

Rigi Kaltbad–First

alt. 1453 m

vers Rigi Scheidegg (1874-1942)

km 3.41

Romiti Felsentor

alt. 1195 m

km 2.62

Freibergen

alt. 1026 m

km 2.10

Grubisbalm

alt. 910 m

pont du Schnurtobel (80 m)

tunnel de Schwanden (67 m)

km 1.20

Mittlerschwanden

alt. 685 m

km 0.00

Vitznau

alt. 435 m

bateau pour Lucerne et Flüelen

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Les Rigi Bahnen (RB) (en allemand chemins de fer du Rigi) sont une entreprise ferroviaire suisse reliant d'une part Vitznau dans le canton de Lucerne et d'autre part Arth dans le canton de Schwytz au Rigi, une destination touristique importante en Suisse. Le réseau a une longueur totale de 15,52 km (6,97 km pour la ligne Vitznau-Rigi et 8,55 km pour la ligne Arth-Rigi), est à voie normale (1435 mm) et à crémaillère.

En 2020, l'Office fédéral des transports a prolongé la concession d'exploitation accordée en 1992, jusqu'en 2045^[2].

Historique

La compagnie actuelle est née de la fusion en 1992 de l'ancienne Vitznau-Rigi Bahn (VRB) et de l'Arth-Rigi Bahn (ARB)^[3]. Au XIX^e siècle, le massif montagneux Rigi, situé entre le lac des Quatre Cantons, le lac de Zoug et le Lac de Lauerz, est universellement connu, en particulier par les touristes du fait de son panorama. Son accès reste difficile et les pentes ne sont franchies qu'à pied, en chaise à porteur ou à dos de mulet. La solution pour rejoindre les hôtels ou auberges par un autre moyen de transport est due au Suisse Niklaus Riggenbach (1817-1899) qui dépose à Paris en 1863, un brevet pour son système de crémaillère.

Vitznau–Rigi Bahn (VRB)

Le 9 juin 1869, le Grand Conseil du canton de Lucerne attribue aux ingénieurs Niklaus Riggenbach, Adolf Naeff et Olivier Zschokke une concession pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à crémaillère de Vitznau au bord du lac des Quatre Cantons jusqu'au Rigi. L'inauguration de la nouvelle ligne le 21 mai 1871 est un grand événement car elle est la première ligne de montagne d'Europe^[3]. Du fait de son importance, le président de la Confédération ainsi que trois ministres représentant le gouvernement suisse assistent à son inauguration^[4].

Cependant les concessions pour les voies ferrées sont, à l'époque, du ressort des cantons. La ligne s'arrête donc après 5,1 km, à la frontière cantonale lucernoise à Staffelhöhe au-dessus de Rigi-Kaltbad^[5]. Pour le tronçon suivant de 1,8 km jusqu'au Kulm, il faut attendre la construction de l'autre ligne Arth-Goldau-Rigi en 1873. Durant de nombreuses années ce bout de voie est l'objet de nombreux litiges entre les deux compagnies, en appelant une fois au Tribunal fédéral^[4].

En 1874, la compagnie met en service la double voie entre Freibergen et Rigi Kaltbad et, cette même année, ouvre à l'exploitation la ligne à adhérence (voie métrique) sur 6,7 km de Rigi-Kaltbad jusqu'à la Scheidegg, mais son exploitation est abandonnée en 1931^[6]. La ligne reste toutefois en service jusqu'en 1942 pour le service des marchandises. Pendant un quart de siècle, le chemin de fer VRB ne fonctionne qu'en été. C'est à partir de l'hiver 1906-1907 que l'exploitation devient régulière toute l'année.

L'électrification en courant continu de 1 500 volts est effective dès 1937. La construction d'un téléphérique entre Weggis et Rigi Kaltbad est réalisée en 1968.

Arth–Rigi Bahn (ARB)

L'ARB est un grand rival pour le VRB. Pour le versant nord-est du Rigi, la concession est accordée par le canton de Zoug et les travaux débutent trois ans plus tard. L'ouverture de son exploitation a lieu le 4 juin 1875. Cette compagnie bénéficie pour son développement de l'ouverture de la ligne du Gothard et de la liaison vers Zurich par la Südostbahn. L'électrification de sa ligne est réalisée dès 1907. Dès l'hiver 1928-1929, la ligne est exploitée par l'ARB toute l'année. Le 31 août 1959, la ligne de plaine de Arth à Goldau est remplacée par un service de bus^[4].

Contrairement aux locomotives à vapeur du VRB, celles de l'ARB possédaient des chaudières non pas verticales mais couchées.

Matériels moteurs

Actuellement la compagnie possède 4 Bhe 2/4, 4 BDhe 2/4, 3 Bhe 4/4, 1 BDhe 4/4, 1 BDhe 2/4, 1 CFhe 2/3.

En 2019, la compagnie Rigi Bahnen, a commandé six automotrices électriques à crémaillère de Type Bhe 4/6 à la société suisse Stadler Rail^[2].

Le 7 avril 2022, inauguration de la mise en service des six nouvelles automotrices articulées Bhe 4/6. Deux des engins sont baptisés : Queen Victoria pour le N° 45 et Mark Twain pour le N° 44^[7]. Le nouveau matériel permet une vitesse plus importante et un accès aux personnes à mobilité réduite. Le freinage par récupération d'énergie permet une réduction de la dépense énergétique. La possibilité de commande en UM (Unité multiple), permet la réduction du nombre d'anciennes compositions qui devaient circuler "à vue"^[8].

Gares

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La gare terminus supérieure, située près du sommet et commune aux deux lignes, est la gare de Rigi Kulm. En plaine, l'une des gares terminus est située à Arth-Goldau (519 mètres) et l'autre à Vitznau (435 mètres).

Livrée des trains

Un curieux petit détail qui mérite d'être souligné : le VRB part du versant lucernois du Rigi, pourtant les voitures sont rouges et blanches alors que les armoiries du canton de Lucerne sont bleues et blanches. Mais c'est l'inverse pour l'ARB qui arpente le versant schwytzois de la montagne : le train est bleu et blanc, alors que les armoiries du canton de Schwytz sont rouges avec une croisette blanche.

Livrée rouge et blanche pour le VRB Lucernois.
Armoiries de Lucerne.
Armoiries de Schwytz.
Livrée bleue et blanche pour l'ARB schwytzois.
La descente depuis la gare supérieure du Rigi Kulm, en direction de Vitznau et Arth. Au fond, le lac des 4 cantons. La voie au premier plan est celle du VRB, celle de gauche est la voie de l'ARB. On peut voir la crémaillère.

Notes et références

↑ La Vie du Rail, Juillet-Août 2022, page 44-45
↑ ^{a et b} Railpassion, magazine N°271, avril 2020
↑ ^{a et b} Swissmintinfo mai 2008
↑ ^{a b et c} Les chemins de fer privés suisses, Editions Avanti, Fritz Bandi, 1979
↑ Dictionnaire historique de la Suisse, 1935
↑ Schweizer Lexikon, 1999
↑ (de)Bahnonline, le 8 avril 2022
↑ Rail Passion, N°297, juillet 2022, pages 70 à 74