Globe Swift

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Motorisation
Swift


Constructeur	Globe Aircraft (en) Temco Aircraft (en)
Type	Avion d'entraînement et de loisir
Premier vol	1940
Mise en service	1946
Nombre construit	1 521 (prototypes inclus)
Moteur	Continental C125
Puissance	125 ch
Dimensions
Envergure	8,94 m
Longueur	6,35 m
Hauteur	1,88 m
Surface alaire	12,3 m²
Nombre de places	2
Masses
Masse à vide	621 kg
Masse maximum	776 kg
Performances
Vitesse de croisière	226 km/h
Vitesse maximale (VNE)	298 km/h
Vitesse de décrochage	81 à 93 km/h
Plafond	5 500 m
Vitesse ascensionnelle	3,6 m/s
Distance franchissable	1 852 km
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Le Globe Swift, aussi désigné Globe/Temco Swift, est un avion léger de tourisme biplace monoplan datant de la Seconde Guerre mondiale.

Conception

Le Swift a été conçu par R.S. "Pop" Johnson en 1940. La conception a été financée par John Kennedy, Président de la "Globe Medicine Company", qui à fondé une nouvelle société la "Globe Aircraft Company" en vue de le produire. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le projet, mais dès 1945 le GC-1A Swift de 85 ch, redessiné par K.H."Bud" Knox, a été présenté comme le « All Metal Swift » (la structure des deux premiers prototypes de Johnson étant bois/métal). Le premier Swift, N33336, GC-lA s/n 2, utilisé pour tous les tests en vol, et l'obtention de son certificat de navigabilité le 7 mai 1946 est toujours en état de vol et est exposé à la Swift Museum Foundation^[1] à Athens (Tennessee). l'avion a ensuite très peu évolué jusqu'à son entrée en production^[2]. Globe a produit 408 GC-1A.

Plus tard cette même année, le Swift a été équipé d'un moteur de 125 ch et fut désigné GC-1B. Globe, associé avec Temco Aircraft (en), construisit 833 GC-1B en 6 mois. Les avions ayant été construits avant même d'avoir reçu les commandes correspondantes, Globe n'a pas pu vendre la totalité de la production et a été contraint à la faillite en 1947. TEMCO, le plus gros créancier, a racheté pour 328 000 $ le certificat de navigabilité, les outillages, les pièces et les avions invendus, dans l'espoir de relancer la production pour rembourser les pertes^[3]. TEMCO construisit 260 avions supplémentaires avant d'arrêter définitivement la production le 23 août 1951.

Le certificat de navigabilité du Swift et l'outillage de production a été récupéré par Universal Aircraft Corporation (renommé plus tard Univair Aircraft Corporation (en) ), puis, jusqu'en 1979 par la Swift Museum Foundation, sous la direction de son président Charlie Nelson ^[4].

Utilisation

Une version originale, considérée comme un nouvel avion, le Temco T-35 Buckaroo (en), a été conçue dans un premier temps pour répondre à l'appel d'offre de l'United States Air Force pour un avion école, avant d'être utilisé comme un avion d'entraînement militaire^[5]. Quelques-uns de ces avions ont ensuite été mis en vente sur le marché civil.

Notes et références

Notes

↑ (en) « Temco Swift and keeping them flying. », sur Swift Museum Foundation, Inc. - Dedicated to preserving the history and heritage of the Globe / Temco Swift and keeping them flying. (consulté le 9 décembre 2023).
↑ Davisson 1983, p. 69.
↑ Aviation news volume 7, 1947
↑ Davisson p. 71.
↑ Davisson 1983, p. 70.

Bibliographie

(en) Budd Davisson, « Swiftly: An Appreciation of one of General Aviation's Classic Aircraft », Air Progress, vol. 45, n^o 8,‎ août 1983.
(en) Peter Lert, « In The Air: Used Singles Guide », Air Progress, vol. 48, n^o 7,‎ juillet 1986.