Fokker Super Universal

Fokker Super Universal
Un Fokker Super Universal restauré, exposé au Western Canada Aviation Museum à Winnipeg, dans le Manitoba.

Rôle	Avion de ligne
Constructeur	• Fokker-America (en) • Canadian Vickers Limited • Nakajima
Statut	Retiré du service
Premier vol	mars 1928
Production	environ 200 exemplaires
Dérivé de	Fokker Universal
Variantes	Nakajima Ki-6
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Le Fokker Super Universal était un avion de ligne produit aux États-Unis à la fin des années 1920. Version agrandie du Fokker Universal, il était doté d'ailes cantilever et d'un cockpit fermé. Il fut également fabriqué sous licence au Canada, ainsi qu'au Japon sous le nom de « Nakajima-Fokker Super Universal » — pour sa version civile — et pour le Service aérien de l'Armée impériale japonaise sous la désignation de Nakajima Ki-6. Il fut également produit plus tard au Mandchoukouo sous le nom de « Manshū Super Universal ».

Conception et développement

Le Super Universal était un monoplan conventionnel à aile haute cantilever, doté d'un cockpit et d'une cabine entièrement fermés, ainsi que d'un train d'atterrissage fixe. Comparé à son aîné, le cockpit fermé et une aile nouvelle, éliminant le besoin de supports, constituaient une avancée majeure, qui plaça l'avion au même niveau que les autres conceptions de Fokker. Le Fokker Universal était construit avec un cockpit ouvert, mais de nombreux exemplaires furent convertis pour disposer d'un cockpit fermé^[1].

La construction de l'appareil était dans la continuité des autres productions du constructeur, l'aile étant presque entièrement faite en bois, avec deux longerons principaux et des nervures légères recouvertes de fines feuilles de contreplaqué. Le fuselage était constitué de tubes d'acier soudés, largement renforcés par des câbles disposés en croix. Les carénages, le sol et une cloison interne séparant le pilote de la cabine des passagers étaient en bois. Une porte de forme triangulaire donnait au pilote accès à la cabine. La queue était également constitué de tubes d'acier soudés, mais ne comportait pas de renforts internes. Les principaux éléments structurels étaient faits à base de tubes de gros diamètre, tandis que des tubes de diamètre plus faible donnaient à la structure un léger degré de cambrure. Le train d'atterrissage standard consistait en un patin de queue et deux roues principales, amorties par des sandows et attachées aux ailes et au fuselage. Des flotteurs ou des skis pouvaient également être installés.

Histoire opérationnelle

Le Super Universal reçut un accueil enthousiaste sur le marché, se vendant mieux que n'importe quel autre des concepts Fokker-America — environ 80 avions — et imposant à la compagnie d'agrandir son usine de production pour répondre à la demande importante^[1]. Quinze exemplaires supplémentaires furent produits par Canadian Vickers, Ltd. et environ une centaine d'exemplaires par le constructeur japonais Nakajima, certains de ces exemplaires effectuant leur service au sein de l'armée japonaise sous la désignation de Ki-6. La United States Navy évalua également l'avion pour une utilisation militaire, sous la désignation de XJA-1, mais décida finalement de ne pas en commander d'exemplaires de production^{[Note 1]}. L'Universal était populaire comme avion de brousse, et de nombreux exemplaires eurent une carrière bien remplie dans les grands espaces du Nord canadien.

Le premier Super Universal de production fut baptisé Virginia par Richard E. Byrd^[2] et emmené vers l'Antarctique en 1928. Il fut le premier appareil à se poser sur le territoire principal de l'Antarctique^[3]. Cet avion fut endommagé après avoir été arraché de ses liens et traîné en arrière sur plus d'un kilomètre par des vents d'une vitesse estimées à 150 mph (environ 240 km/h), avant de s'écraser à la surface d'un lac gelé^[3]. Il fut ensuite abandonné, bien que Byrd soit retourné le visiter pour y récupérer des pièces utiles.

L'histoire opérationnelle des versions utilisées par le Japon et le Mandchoukouo est détaillée dans l'article concernant le Nakajima Ki-6.

Exemplaire préservé

En 1998, le Super Universal immatriculé CF-AAM, anciennement utilisé pour l'exploration minière dans le Nord canadien a été restauré en condition de vol dans le Manitoba et, après avoir volé de nombreuses années, a été placé en exposition au Western Canada Aviation Museum^[4], à Winnipeg, en 2005. L'exemplaire de Byrd — celui détruit par les vents de l'Antarctique — a été redécouvert en 1987 par une expédition néo-zélandaise, et l'Antarctic Aviation Preservation Society tente depuis de le récupérer et de le restaurer^[3]^,^[5].

Versions

XJA-1 : Exemplaire évalué par l'US Navy ;
Nakajima Super Universal : Version civile de transport pour le Japon ;
Ki-6 : Aussi désigné « Avion d'entraînement de l'Armée Type 95 ». Avion de transport militaire pour le Service aérien de l'Armée impériale japonaise
Nakajima-Fokker Super Universal ;
Nakajima-Fokker Ambulance Aircraft ;
Nakajima Navy Fokker Reconnaissance Aircraft : Désignations courtes : C2N1 et C2N2 ;
C2N1 : Avion de reconnaissance et de transport pour la Marine japonaise basé à terre ;
C2N2 : Hydravion de reconnaissance et de transport pour la Marine japonaise ;
Manshū Super Universal : Avion de transport civil et militaire au Mandchoukouo.

Utilisateurs

Civils

Afrique du Sud :
- Union Airways (en).
Canada :
- Canadian Airways (en) ;
- Canadian Vickers ;
- Northern Transportation Company (en) ;
- Starratt Airways ;
- Western Canada Airways (en).
Empire du Japon :
- Japan Air Transport.
États-Unis :
- Goodyear Tire and Rubber Company ;
- Expédition en Antarctique de Richard E. Byrd ;
- Midcontinental Air Express ;
- Standard Air Lines (en) ;
- National Parks Airways (en) ;
- Universal Air Lines (en).
Mandchoukouo :
- Compagnie aérienne nationale du Mandchoukouo.

Militaires

Argentine :
- Marine argentine.
Canada :
- Royal Canadian Air Force.
Empire du Japon :
- Service aérien de l'Armée impériale japonaise ;
- Service aérien de la Marine impériale japonaise.
États-Unis :
- United States Navy.

Spécifications techniques

Données de Pioneering in Canadian Air Transport^[1]

Caractéristiques générales

Équipage : 2 membres : 1 pilote + 1 copilote
Capacité : 6 passagers ou 600 kg de marchandises
Longueur : 11,25 m
Envergure : 15,44 m
Hauteur : 2,77 m
Surface alaire : 34,3 m²
Masse à vide : 1 474 kg
Moteur : 1 moteur à 9 cylindres en étoile refroidis par air Pratt & Whitney R-1340-9 Wasp B de 450 ch (336 kW)

Performances

Plafond : 5 900 m (19 340 ft)
Vitesse ascensionnelle : 4,8 m/s (288 m/min)
Charge alaire : 42,97 kg/m²
Rapport poids-puissance : 3,27 kg/ch

Notes et références

Notes

↑ La désignation « JA » fut plus tard utilisée pour le Noorduyn Norseman.

Références

↑ ^{a b et c} (en) Molson 1974, p. 271.
↑ (en) Linda Burdette, « An Airplane for the Antarctic » [PDF], Virginia Aviation History Project (consulté le 9 novembre 2018).
↑ ^{a b et c} (en) « Various organizations, societies & other groups with an antarctic focus », sur antarctic-circle.org (consulté le 9 novembre 2018).
↑ « Western Canada Aviation Museum – Winnipeg », Avions légendaires.net, 29 avril 2013 (consulté le 9 novembre 2018).
↑ (en) « Welcome to the home pages of the Antarctic Aviation Preservation Society » [archive du 16 décembre 2012], Antarctic Aviation Preservation Society (consulté le 9 novembre 2018).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Fokker Super Universal, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

(en) K. M. Molson, Pioneering in Canadian air transport, Winnipeg, Manitoba, Canada, James Richardson & Sons, Ltd., 1974, 315 p. (ISBN 0-91921-239-5 et 978-0-91921-239-8, présentation en ligne).
(en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Royaume-Uni, Studio Editions, 1989, 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024), p. 410.
(en) M. Dierikx, Fokker : A Transatlantic Biography, Washington, D.C., États-Unis, Smithsonian Institution Press, coll. « Smithsonian History of Aviation and Spaceflight Series », 17 mars 1997, 250 p. (ISBN 1-56098-735-9 et 978-1-56098-735-2, présentation en ligne).
(en) David Nevin, The pathfinders, Alexandria, Virginie, États-Unis, Time-Life Books, inc., coll. « The Epic of Flight », 1982, 1^re éd., 176 p. (ISBN 0-80943-256-0 et 978-0-80943-256-1, présentation en ligne).
(en) Thijs Postma, Fokker : Aircraft Builders To the World, Londres, Royaume-Uni, Jane's, 1979 (ISBN 0-53103-708-8 et 978-0-53103-708-9, ASIN B000PKO49S, présentation en ligne).
(en) Sterling Seagrave (auteur) et Dale M. Brown (éditeur), The Bush Pilots, Alexandria, Virginie, États-Unis, Time-Life Books, inc., coll. « The Epic of Flight », 1^er janvier 1983, 1^re éd., 176 p. (ISBN 0-80943-312-5 et 978-0-80943-312-4, présentation en ligne).
(en) World Aircraft Information Files, Londres, Royaume-Uni : Bright Star Publishing. File 894, Sheet 44.

v · m Avions conçus ou construits par Fokker
C.V C.X E.III E.IV D.II D.III D.VI Dr.I D.VII E.V F.II D.XIII F.VII D.XXI G.I Jachtkruiser T.VIII D.XXIII F.14 F27 Friendship F28 Fellowship VAK 191B F50 F70 F100 S.11 Instructor S.14 Machtrainer

v · m Avions conçus et/ou produits par Canadian Vickers, Ltd.
Conceptions Canadian Vickers	Vancouver (en) Vanessa (en) Varuna (en) Vedette (en) Vista (en) Vigil (en) Velos (en)
Produits sous licence	Vickers Viking IV (en) Supermarine Stranraer Avro 504N Avro 552 Bellanca CH-300 Pacemaker Curtiss HS-3L Fairchild FC-2 (en) Fokker Super Universal Northrop Delta Canadian Vickers PBV-1 Canso
Voir aussi : Canadair, Bombardier Aéronautique

v · m

Avions produits par la compagnie aéronautique Nakajima

Marine impériale

Chasseurs embarqués	A1N A2N A3N A4N
Bombardier-torpilleurs embarqués	B3N B4N B5N B6N
Avions de reconnaissance	C2N C3N C6N
Bombardiers en piqué	D3N
Hydravions de reconnaissance	E2N E4N E8N
Bombardiers basés à terre	G5N G8N G10N
Intercepteurs	J1N J5N Kikka
Avions de transport	L1N
Hydravion de chasse	A6M2-N
Autre	LB-2

Armée impériale

Par Type (année)	Type 91 Type 94 Type 95 Type 97 Type 97 Type 100 Type 1 Type 2 Type 4
Par Kitai (n^o de cellule)	Ki-4 Ki-6 Ki-8 Ki-11 Ki-12 Ki-19 Ki-27 Ki-34 Ki-43 Ki-44 Ki-49 Ki-58 Ki-62 Ki-63 Ki-80 Ki-84 Ki-87 Ki-106 Ki-115 Ki-201

Désignation alliée

v · m Désignation des avions du Service aérien de l'Armée impériale japonaise
Nomenclature avant 1933	Kaishiki n° 1 Kaishiki n° 2 Yu Fei (dirigeable) Kaishiki n° 7 Farman MF.7 Farman MF.11 Prototype n° 1 Prototype n° 2 Prototype de bombardier Nieuport 24 Nieuport-Delage NiD.29 Salmson 2 SPAD S.XIII Farman F.50 Farman F.60 Caudron G.4 Nakajima biplan type 1 Nakajima entrainement type 5 Sopwith Pup Tokorozawa reconnaissance type 1 Koshiki-2 Tokorozawa A-3 Coureur type 3 Kawasaki Ka 87 (Do N) Mitsubishi 2MB1 Mitsubishi 2MB2 Kawasaki prototype bombardier léger Kawasaki reconnaissance type 88 Kawasaki bombardier type 8 Mitsubishi 2MR1 Ishikawajima T-2 et T-3 Nakajima N-35 Mitsubishi 2MS1 Ishikawajima R-2 (CM-1) Ishikawajima R-2 Nakajima Type 91 Mitsubishi 1MF2 Kawasaki KDA-3 Ishikawajima R-3 Mitsubishi 2MR8 Mitsubishi 2MR7 Kawasaki KDA-6 Kawasaki KDA-5 Ishikawajima R-5 Potez 25 Nieuport 81 E.2 Hanriot HD.14 (en)
Kitai (à partir de 1933)	Ki-1 Ki-2 Ki-3 Ki-4 Ki-5 Ki-6 Ki-7 Ki-8 Ki-9 Ki-10 Ki-11 Ki-12 Ki-13 Ki-14 Ki-15 Ki-16 Ki-17 Ki-18 Ki-19 Ki-20 Ki-21 Ki-22 Ki-23 Ki-24 Ki-25 Ki-26 Ki-27 Ki-28 Ki-29 Ki-30 Ki-31 Ki-32 Ki-33 Ki-34 Ki-35 Ki-36 Ki-37 Ki-38 Ki-39 Ki-40 Ki-41 Ki-42 Ki-43 Ki-44 Ki-45 Ki-46 Ki-47 Ki-48 Ki-49 Ki-50 Ki-51 Ki-52 Ki-53 Ki-54 Ki-55 Ki-56 Ki-57 Ki-58 Ki-59 Ki-60 Ki-61 Ki-62 Ki-63 Ki-64 Ki-65 Ki-66 Ki-67 Ki-68 Ki-69 Ki-70 Ki-71 Ki-72 Ki-73 Ki-74 Ki-75 Ki-76 Ki-77 Ki-78 Ki-79 Ki-80 Ki-81 Ki-82 Ki-83 Ki-84 Ki-85 Ki-86 Ki-87 Ki-88 Ki-89 Ki-90 Ki-91 Ki-92 Ki-93 Ki-94 Ki-95 Ki-96 Ki-97 Ki-98 Ki-99 Ki-100 Ki-101 Ki-102 Ki-103 Ki-104 Ki-105 Ki-106 Ki-107 Ki-108 Ki-109 Ki-110 Ki-111 Ki-112 Ki-113 Ki-114 Ki-115 Ki-116 Ki-117 Ki-118 Ki-119 Ki-120 Ki-128 Ki-147 Ki-148 Ki-167 Ki-174 Ki-200 Ki-201 Ki-202 Ki-230
Planeurs (Ku)	Ku-1 Ku-2 (HK-2) Ku-3 (HK-3) Ku-4 (HK-4) Ku-5 Ku-6 Ku-7 Ku-8 Ku-9 Ku-10 Ku-11 Ku-12 Ku-13 Ku-14
Sans numéro Ki après 1933	Baiku Tachikawa SS-1 Ishikawajima KKY Tachikawa R-38 Kayaba Ka-1 et Ka-2 Kobeseiko Te-Gō Hélicoptère (professeur Masato) Avion d'attaque spéciale (capitaine Mizuyama) Avion d'attaque spéciale (Singapour) Projet Z Nakajima Fugaku Chasseur à réaction simple Kimura HK-1
Noms de code alliés	Abdul Alf Ann Babs Baka Belle Bess (erreur) Betty Bob Buzzard Cedar Cherry Clara Claude Cypress Dave Dick Dinah Doc (erreur) Dot Edna Emily Eva Eve Frances Frank Fred (erreur) Gander George Glen Goose Grace Gwen Hamp Hank Hap Helen Hickory Ida (Tachikawa Ki-36) Ida (Tachikawa Ki-55) Irene (erreur) Irving Jack Jake Jane Janice (erreur) Jean Jerry Jill Jim Judy Kate Kate 61 Laura Lily Liz Lorna Loise Louise Luke Mabel Mary Mavis Mike (erreur) Millie (erreur) Myrt Nate Nell Nick Norm Oak Oscar Pat Patsy Paul Peggy Perry Pete Pine Rex Rita Rob Rufe Ruth Sally Sally III Sam Sandy Slim Sonia Spruce Stella Steve Susie Tabby Tess Thalia Thelma Theresa Thora Tina Tillie Toby Tojo Tony Topsy Trixie (erreur) Trudy (erreur) Val Willow Zeke Zeke 32