Chemins de fer armoricains

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Ancien réseau secondaire Chemins de fer armoricains
Carte de la ligne Locomotive 106 en gare de Plouezoc'h
Pays	France
Historique
Mise en service	1914 – 1915
Fermeture	1920 – 1921
Caractéristiques techniques
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Trafic
Propriétaire	Départements du Finistère et de Côtes-du-Nord
Exploitant(s)	Cie des chemins de fer armoricains
Schéma de la ligne Légende 0,0 Brest 6,2 Le Rufa 34,8=0 Portsall-Kersaint Viaduc de Kersaint Kersaint (halte) 4 Landunvez 6 Argenton 7,3 Porspoder 17,5 Plabennec 0,0 Landerneau 35,5 L'Aber-Wrac'h 17=30,6 Lesneven 22=0 Plouider 29,2 Brignogan 14,7=0 Plouescat 29,1 Saint-Pol-de-Léon Cléder-Lanveur (arrêt) Tréflaouénan (arrêt) 9 Plouzévédé-Berven Le Bant (arrêt) 15 Plouvorn 19 Plougourvest 24 Landivisiau Ville 26=0,0 Landivisiau Transit 5,1 Locmélar 9,3 Ploudiry 14,5 Sizun 18,3 Kerbrézel 23,2 Commana 29,425 Le Roc-Trédudon (arrêt) 33,8=0,0 La Feuillée (avec remise à locomotives) 3,7 Brennilis 8,3 Loqueffret-Saint-Herbot 11,0 Le Quistillic (arrêt) 16,8 Brasparts 20,3 Lannédern 24,9 Le Cloître-Pleyben 30,1 Plonévez-du-Faou 37,7=0,0 Châteauneuf-du-Faou 5,6 Saint-Thois-Pont-Pol 11,1 Laz 13,8 Trégourez Guernilis (arrêt) 22,0 Coray 25,3 Tourc'h 28,4 Bois-Jaffray-Saint-Guénal (arrêt) 31,8 Elliant 38,8 Rosporden
Schéma de la ligne Légende 19,7 Audierne 14,8=35 Pont-Croix 0,0 Douarnenez 29 Plouhinec 24 Plozévet 17 Pouldreuzic 12 Tréogat 7 Plonéour 0=0 Pont-l'Abbé P.O. 17,6 Saint-Guénolé
Schéma de la ligne Légende km 0 Morlaix Funiculaire Morlaix Styvel Ploujean Le Bas de la Rivière km 7 Le Dourduff-en-Mer km 10 Plouezoc'h Kermouster km 17 Saint-Jean-du-Doigt km 19 Plougasnou Saint-Nicolas-Le Diben km 22 Primel-Trégastel km 17 Lanmeur km 20 Plouégat-Guérand Goasmelquin Pont-Menou km 27 Plestin-les-Grèves Les Quatre-Chemins Saint-Efflam Pont-ar-Yar Saint-Michel-en-Grève Ploumilliau Ploulec'h Le Quinquis Lannion Armoricains
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La Compagnie des chemins de fer armoricains (CFA) est une compagnie de chemin de fer secondaire à voie métrique, disparue. Elle était concessionnaire de réseau d'intérêt local dans les départements du Finistère et des Côtes-du-Nord, de 1912 à 1921.

Chronologie

• 28 mars 1912 : déclaration d'utilité publique et concession à la compagnie des chemins de fer armoricains de treize lignes constituant le « deuxième réseau » des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
• 21 juillet 1914 : ouverture du tronçon Pont-Menou - Plestin-les-Grèves
• 1^er juillet 1915 : ouverture du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
• 1^er janvier 1920 : reprise en régie par le département des Côtes-du-Nord du tronçon Plestin-les-Grèves - Lannion
• 1921 : rachat de la concession des lignes finistériennes par le département du Finistère et affermage à la compagnie des Chemins de fer départementaux du Finistère.

Historique

Genèse

Dans ces deux départements, la compagnie apparaît lors des concessions des « deuxièmes réseaux » respectifs des chemins de fer départementaux du Finistère et des Côtes-du-Nord.

La volonté des départements étant d'éviter de confier à un concessionnaire unique (la Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord (CFCN) ou la Compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère (CFDF) le réseau. Cela conduirait de fait à une situation de monopole pour l'ensemble des voies ferrées d'intérêt local.

La Compagnie des chemins de fer armoricains

La Compagnie des chemins de fer armoricains (CFA) est formée en 1910^[1]. Elle se substitue à messieurs Francisque-Alfred Favre-Robinet, Auguste Nanquette et Désiré Le Hoc, qui ont obtenu la concession d'un second réseau dans le département du Finistère^[2].

Les lignes

La compagnie obtint la concession des lignes suivantes :

• dans le département du Finistère :
  • Morlaix - Plouezoc'h - Primel Tregastel, 22 km, ouverture en mai 1912
  • Plouezoc'h - Plestin-les-Grèves^[3], (14km), ouverture en mars 1913 (embranchement sur la précédente) ;
  • Pont-l'Abbé - Pont-Croix, 35 km, ouverture en octobre 1912, (ligne isolée) ;
  • Plouescat - Rosporden, 135 km, ouverture en décembre 1912 ;
  • Portsall - Porspoder^[4], 8 km, ouverture en mai 1913, ligne isolée ;

• 
  Viaduc de Kersaint (entre Portsall et Landunvez)
• 
  Portion de rails subsistant à Landunvez
• 
  Château d'eau près de la voie à Landunvez pour l'alimentation des locomotives
• 
  Maison particulière dans le bâtiment de l'ancienne gare de Portsall
• 
  Gare de Portsall en 1910
• 
  Gare de Porspoder en 1916
• 
  Gare de Porspoder en 1933

• dans le département des Côtes-du-Nord, cette compagnie obtint la concession du second réseau des chemins de fer des Côtes-du-Nord, un ensemble de treize lignes, déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912.

Les lignes suivantes furent concédées mais non construites :

• Collinée à Merdrignac,
• Broons à Plélan
• Dinan à Evran
• Callac à Plouëc
• Moncontour à Cartravers

Les lignes suivantes furent concédées et construites :

• Lannion - Plestin-les-Grèves
• Lamballe - Saint-Alban
• Guingamp - Saint-Nicolas
• Yffiniac - Matignon
• Tréguier - Paimpol
• Plémy - Loudéac
• Collinée - Dinan
• Saint-Briac - Le Guildo

La compagnie CFA n'exploita en pratique que la ligne suivante :

• Lannion - Plestin-les-Grèves^[5], 21 km, ouverture le 1^er juillet 1916^[6], fermeture 1933 (trafic voyageurs) et 1937 (trafic marchandises) ^[7].

Les autres lignes seront mises en service par la Régie départementale des chemins de fer des Côtes-du-Nord après la disparition des CFA

La fin des Chemins de fer armoricains

La Compagnie des chemins de fer armoricains, née afin de contrecarrer les volontés supposées monopolistiques des compagnies secondaires existantes, n'aura pas su remplir le rôle qui lui avait été destiné. Les relations entre le département du Finistère et cette compagnie furent rapidement mauvaises, en particulier à cause de la faible rentabilité des lignes qui lui ont été concédées - la ligne du « Grand Central », entre Plouescat et Rosporden, étant symptomatique.

Aussi la concession des CFA (qui était de 60 ans), qui devait arriver à échéance en 1968, fut-elle résiliée dès 1921 par le rachat du réseau par le Département et son affermage^[8] aux CFDF jusqu'au 31 décembre 1925.

Dans le département des Côtes-du-Nord, la situation fut résolue de façon encore plus rapide. La déclaration d'utilité publique et la concession subséquente n'ayant été prononcées qu'en 1912, seule la ligne de Lannion à Plestin-les-Grèves, déclarée prioritaire, put être mise en service par le concessionnaire avant la Première Guerre mondiale^[9].

La situation générale du réseau secondaire, premier et deuxième réseaux confondus, était tellement compromise à la suite des vicissitudes de la guerre que le département en a décidé le rachat et la reprise en régie, effectif dès le 1^er janvier 1920.

Sur les treize lignes qui leur avaient été concédées, les chemins de fer Armoricains ne purent en ouvrir et exploiter qu'une seule, pendant à peine quatre années et demi, dont plus de trois années de guerre ! Les autres presque toutes construites, furent exploitées par la régie départementale des chemins de fer des Côtes du Nord

Matériel roulant

L'entreprise Corpet-Louvet livre la totalité des locomotives à vapeur.

Notes et références

Bibliographie

• Annick Fleitour, Le petit train Rosporden - Plouescat, éditions Ressac, Quimper, 2001 (ISBN 2-904966-40-4).
• Laurent Goulhen, Petits Trains du Trégor : ligne Morlaix-Primel-Plestin, Skol Vreizh, 2003 (ISBN 2-911447-90-5)

Voir aussi

Articles connexes

• Chemins de fer départementaux du Finistère
• Chemins de fer des Côtes-du-Nord
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France

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