Cessna 206

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Demande de fusion décidée lors d'un débat d'admissibilité entre Cessna TU206G et Cessna 206.

La décision du débat d'admissibilité est indiquée dans section de Wikipédia:Fusion technique. Il s'agit d'une fusion technique et non d'un vote pour ou contre la fusion.

Vous venez d’apposer le modèle {{Fusion technique}}, suivez ces étapes :

1.	Apposez le bandeau sur l’(les) autre(s) page(s) à fusionner. Important : Le premier nom doit être celui de l'article proposé à la suppression (décision du débat d'admissibilité).	Utilisez ce texte : {{Fusion technique|Cessna TU206G|Cessna 206}}
2.	Important : ajoutez une section dans Fusion technique.	Utilisez ce texte : == [[Cessna TU206G]] et [[Cessna 206]] == Demande de fusion décidée lors d'un débat d'admissibilité [[Discussion:Cessna TU206G/Admissibilité|(Voir la décision)]]. Ceci n'est pas une demande de vote pour ou contre la fusion (la décision a déjà été prise lors du débat d'admissibilité) mais uniquement une demande pour qu'un tiers effectue la fusion. ~~~~

Cessna Stationair (206)
Cessna 206H en vol.
Constructeur	Cessna
Type	Avion léger
Premier vol	1965
Motorisation
Moteur	Lycoming IO-540-AC1A5
Puissance	300 ch
Dimensions
Envergure	10,97 m
Longueur	8,61 m
Hauteur	2,83 m
Nombre de places	6
Réservoirs	348 L
Masses
Masse à vide	1 017 kg
Performances
Décollage	567 m
Atterrissage	425 m
Vitesse de croisière	142 kt / 263 km/h
Vitesse maximale (VNE)	152 kt / 280 km/h
Vitesse de décrochage	54 kt / 100 km/h
Plafond	4 785 m
Vitesse ascensionnelle	5,03 m/s
Distance franchissable	1 278 km
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Le Cessna 206 Stationair est un avion six places, monomoteur à pistons à ailes hautes.

Développement

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Le Cessna 206, qui fit son premier vol en 1965, est le descendant direct du Cessna 205 auquel on avait ajouté un moteur plus puissant et une double porte de soute. Dès le début de sa production il fut décliné en deux versions : le Super Skylane (version passagers) et le Super Skywagon (version utilitaire).

Par la suite, de nombreuses améliorations furent apportées^{[Lesquelles ?]}. En 1969, le Super Skywagon devint simplement le Skywagon et en 1971 on le rebaptisa « Stationair ». Dès lors, les deux versions ne firent plus qu'une.

Comme pour toute sa gamme de monomoteurs, Cessna abandonna la production du Cessna 206 en 1985. Celle-ci ne reprit qu'en 1994 avec deux versions : le Cessna Stationair (206H) et le Cessna Turbo Stationair (T206H), le second étant, comme son nom l'indique, propulsé par un moteur turbocompressé. Ces avions reçurent leurs certifications en 1998.

Il existe également des versions remotorisées par l'américain Soloy Aviations Solutions :

Le Cessna 206 Soloy Mk1 motorisé par une turbine Rolls-Royce / Allison 250-C20S de 420 ch ainsi que le Cessna 206 Soloy Mk2 motorisé par une turbine Rolls-Royce 250B17F de 450 ch.

Ces versions apportent un gain de performance conséquent tout en réduisant fortement les nuisances sonores, elles sont utilisées pour des missions de transport et de travail aérien.

Variantes

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Opérateurs

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Caractéristiques

Le Cessna 206 Stationair possède une architecture à ailes hautes et une structure en aluminium. Le constructeur vend son appareil équipé d'un glass-cockpit Garmin G1000.

Dans la culture

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• 2016 : Un homme à la hauteur - L'avion qui assure le largage du parachutiste en fin de film est un Cessna 206 immatriculé F-HGAZ (c/n U206-05584)^[1]. Ce même appareil sera détruit dans un accident lors de son atterrissage à Tuzla le 15 juillet 2023^[2]. Les tournages sont opérés dans les environs de l'Aérodrome d'Aix - Les Milles (source : générique), également visible dans le film.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

• Cessna Turbo Stationair HD

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