Berliet RFM : Exemplaires construits, Caractéristiques, Références, Voir aussi Wikipédia, l'encyclopédie libre

Berliet RFM

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Autorail Berliet type RFM

Description de cette image, également commentée ci-après

Vue de l'exemplaire du Jura en gare de Lyon Montplaisir, au cours de démonstrations commerciales

Identification
Motorisation	Berliet
Conception	Berliet
Modèle d’origine	RFM
Constructeur(s)	Berliet
Nombre	7
Période de service	1923-1945
Effectif	7
Affectation	Jura / Aude / Drôme / Lot / Isère / Puy-de-Dôme / Majorque

Caractéristiques
Écartement	métrique (1 000 mm)
Carburant	essence ou benzol
Transmission	mécanique

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L'autorail Berliet de type RFM constitue le premier modèle "de série" conçu et construit par les Automobiles M. Berliet pour la voie métrique.

Exemplaires construits

Malgré la publicité réalisée dès 1923 dans les revues spécialisées, ainsi que la belle activité du service commercial de Berliet, ce modèle ne parvint pas à s'imposer face à la concurrence.

Seuls sept exemplaires furent construits et livrés pour les exploitants ci-dessous :

Chemins de Fer Vicinaux du Jura (numéroté 1, en service de 1923 à 1945) ;
Compagnie des Tramways à Vapeur du département de l'Aude (numéroté 201, en service de 1924 à 1930 environ) ;
Régie Départementale du chemin de fer de Bretenoux-Biars à Saint-Céré (numéroté 1, en service de 1924 à 1933) ;
Compagnie des Chemins de fer Economiques du Nord, pour le service urbain de la ville de Vienne (numérotés 1 à 3, en service de 1924 à 1935 / 1938) ;
Compagnie des Chemins de Fer de la Limagne (en service de 1925 à 1934) ;
Compañía de los Ferrocarriles de Mallorca (en service à partir de 1926).

Caractéristiques

Cette voiture est équipée avec un moteur de 40 chevaux quatre cylindres de 110 X 140, muni d'un démarreur électrique et d'un limiteur de vitesse à force centrifuge qui étrangle l'arrivée des gaz et ne permet pas au mécanicien de dépasser l'allure maximum fixée. Le radiateur, placé à l'avant de la voiture, est muni d'un ventilateur. La boîte de vitesses donne quatre vitesses avant, et la marche arrière. L'essieu d'arrière, seul moteur, est attaqué par un arbre à cardan et un pont démultiplicateur à engrenages coniques et cylindriques. Le freinage est double : frein à mâchoires, sur l'arbre moteur, et frein à sabots, sur les roues. L'éclairage est électrique; selon les besoins, la voiture peut-être chauffée par les gaz d'échappement du moteur. Elle offre 29 places, dont 19 assises^[1].

Références

↑ « L'exploitation des chemins de fer d'intérêt local par automotricees à moteurs à explosion. », Le Génie civil, n^o 2111,‎ 27 janvier 1923, p. 73-79 (lire en ligne)